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关总署28日发布的报告显示，由于中国成品油价格远远低于国际价格，导致大量国际船舶纷纷停靠我国港口加油。因此，在国内成品油资源紧张的情况下，1-5月中国出口成品油不降反升。
中国石油化工集团人士接受本报记者采访时表示，按照国际惯例，来往船只在途中要求加油，所在国港口不得拒绝。
海关总署28日披露，随着国际原油价格大幅上涨，我国沿海保税船用燃料价格出现低于邻近日本港口的现象。今年3月，我国北方保税180CST燃料油价格约为580美元/吨，同期日本保税180CST燃料油价格约为600美元/吨，价差达到20美元/吨。
海关总署人士告诉记者，由于集装箱船只来往频繁且航程较短，因此对航线上的保税燃料油价格非常敏感，它们当然会选择售价低的港口加油。
海关总署披露，受南美保税燃料油资源供应紧张，价格高企的影响，往来亚洲和南美地区运矿产的海岬型船，以及许多巴拿马籍船舶纷纷停靠我国港口要求加油。
有关数据数据显示，我国成品油出口继续增长。1-5月，我国出口成品油647.9万吨，价值48.5亿美元，分别增长0.2%和38.6%；出口平均价格748.3美元/吨，上涨38.4%。5月当月我国出口成品油163.9万吨，价值12.3亿美元，分别增长34.5%和72.5%。
其中，特别是燃料油的出口大幅增长。1-5月，我国出口燃料油251.9万吨，增长1.2倍，占同期我国成品油出口总量的38.9%。同期，我国出口煤油212.1万吨，增长26.6%，占32.7%。
与此同时，国内市场再现油荒。海关总署人士表示，目前，国内外成品油价格倒挂加剧，导致部分企业惜售心理严重，租用商业油库，增加成品油储存。
今年6月初，不但华南地区的“柴油荒”现象比较突出，北京、上海等中心地区的部分加油站，也出现了停供、限供柴油的现象。眼下正逢全国进入农忙用油旺季，原本紧张的成品油供应压力更加突出。
对此，海关总署明确表示，应该采取措施，严格控制成品油出口；并加快步伐，分阶段改革成品油定价机制，保障国内成品油供应。
中石化人士表示，我国将成品油价格维持在较低水平，本来是要照顾国内的低收入人群，却让国际来往的商船“拣了便宜”，这种局面对保障我国的能源安全不利。
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